Presidente de CAMPORT aboga por agilizar calendario de concesiones e inversiones en puertos
El directivo publicó una columna en el Diario Financiero en la que analiza el escenario normativo y los desafíos de la industria portuaria.
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El Presidente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (CAMPORT), Daniel Fernández, se refirió en una columna publicada este jueves en DF a las necesidades de inversión para aumentar la capacidad portuaria ante el crecimiento de los volúmenes de carga.
Argumentó que “entre 2025 y 2035 la mayor parte de los puertos y terminales de contenedores y carga general alcanzarán tasas de ocupación superiores a 65%, cifra de consenso técnico eficiente a nivel internacional para gatillar nuevas inversiones. Por ello, los planes maestros portuarios y los calendarios de inversiones para nuevas concesiones deben ser actualizados ya mismo por la autoridad y ser ejecutados con rapidez”.
El directivo analizó los desafíos que se deberán asumir en ese contexto de urgencia. Por el lado de los puertos mencionó que habrá que mejorar los estándares de disponibilidad de terminales ante condiciones climáticas y de mar adversas, mejorando la capacidad de maniobras e incorporando tecnología para una mejor transferencia entre mar y tierra. Y en el lado terrestre de la cadena logística plantea que lo fundamental es la conectividad: “una de las deficiencias del sistema es el transporte ferroviario, que moviliza tan sólo el 5% de la carga general nivel nacional (desde La Calera al Sur). Hay consenso mundial de que no se puede mejorar la eficiencia portuaria con un sistema ferroviario degradado. También es necesaria una mejor coordinación con los servicios públicos involucrados en el control de acceso de las cargas desde un punto de vista sanitario, de contrabando y narcotráfico”, señala Fernández.
El Presidente de CAMPORT recordó que la política portuaria vigente se basa en la ley 19.542 de 1997 y el DFL 340 de 1960 (sobre concesiones marítimas), que las inversiones de ampliación de capacidad en puertos estatales se desarrollan mediante concesiones a privados, y que las iniciativas privadas de puertos de uso público y privado deben hacerse al amparo de una concesión marítima otorgada por el Estado.
“Desde la vigencia de esta política hace 25 años, el sistema portuario ha movilizado 2.253 millones de toneladas de carga (118,2 millones en 2022), por un valor de 2.129 billones de dólares nominales (166.000 millones en 2022), ha recibido inversiones por aproximadamente 4.800 millones de dólares nominales en el período, y la eficiencia en la transferencia de carga ha aumentado entre 150% y 230%, dependiendo del terminal”, señala en su reflexión.
Agrega que hay 12 concesionarios de puertos estatales (11 nacionales y un extranjero) cuyas concesiones vencen mayoritariamente entre 2026 y 2034 (sólo una vence en 2042), siendo que seis de ellas ya fueron renovadas entre 2007 y 2020. El sistema portuario está integrado por 14 puertos privados de uso público, 49 de uso privado y 32 terminales marítimos para graneles líquidos (petróleo y gas) -sin incluir otras instalaciones menores- que generaron 1.970.000 hombres-turno para cerca de 11.500 trabajadores portuarios en el año 2022.
“Si bien la industria portuaria tiene importantes desafíos en un mundo que cambia constantemente, conservar las bondades del sistema y buscar el consentimiento de los actores sobre qué cambiar son las claves para lograr un marco sostenible para el desarrollo del sector”, concluye la columna de Daniel Fernández .
